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新能源轿车的废旧动力电池,最终会去哪儿?

作者:admin 发布时间:2019-07-11 21:08:23 浏览次数:238
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自2013年开始,我国新能源汽车进入了一个飞速发展的时期。截至2018新能源轿车的废旧动力电池,最终会去哪儿?年9月,我国新能源汽车保有量已达到221新能源轿车的废旧动力电池,最终会去哪儿?万辆,其中纯电动汽车178万辆,占新能源汽车总量的80.53%。

而且根据国务院此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年国内新能源汽车累计产销量需达500万辆。这也意味着在今后2年时间里,新能源汽车产销还将持续高速增长。

在tianlongbabusifu这高速增长的背后,不少人开始担忧,今后的新能源汽车废旧动力电池该如何处理。

早在2017年,国务院办公厅就已经出台了《生产者责任延伸制度推行方案》,将生产者对其产品承担新能源轿车的废旧动力电池,最终会去哪儿?的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期的制度。

2018年2月26日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局更是新能源轿车的废旧动力电池,最终会去哪儿?印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知,旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展。

那这些回收后的新能源汽车废旧动力电池究竟去了哪里?

一、梯次利用(储电能力40%~80%)

根据国家新能源汽车三包的相关规定,当新能源汽车的动力电池衰减超过20%的时候,就不能再作为新能源汽车的动力电池使用。也就是说,当动力电池还剩下80%的储电能力的情况下,就必须进行回收。

回收回来的动力电池根据检查和筛选,将状态较好的电池模组或电芯赛选出来,重新组装成其他电子设备的储能装置,进行梯次利用。这不仅可以做到再次利用,更能有效的节约成本,经济且实惠。

这种电池我们一般称为旧电池,因为它还有很高的储电能力,并不会立马对其进行无害化处理。为了追寻更经济的方式,这一类电池我们首先会对其进行梯次利用:

1、通讯基站的储能装置

2、电动自行车/快换电动摩托车的动力电池

3、工业/工厂的储能装置

当然,小编只是举几个例子,我们生活的方方面面很多地方都会用到电池,包括:路灯、发电厂储能等等。这些用电设备很多时候并不需要一块崭新的电池,只要能够较好的储存电能就可以了。所以,新能源汽车退役下来的动力蓄电池完全可以满足其需求。

二、无害化处理(储电能力低于40%)

当这些电池的储电能力低于40%的时候,我们基本可以将这种电池定义为废电池。其储电能力极大的衰减,已经没有再次利用的价值和必要。这时,我们就需要对其进行无害化处理。

为此,我们的工信部也是煞费苦心。2018年9月3日,工信部发布,按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求,依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》,经企业申报、省级工业和信息化主管部门审核、专家评审、现场核查和网上公示等程序,现将符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第一批)予以公告。

首批进入名单的企业一共有5家:

同时,这些废旧电池还新能源轿车的废旧动力电池,最终会去哪儿?需进行无害化处理。(锂电池的无害化处理有一堆的方法,不仅可以回收利用废旧锂电池内的金属,而且对环境也不会造成什么污染。这里小编不太懂,直接上图)

三、保障措施

有了上面的这一套废旧动力电池的回收体系,废旧动力电池产业链就已经规划得非常完美。但是,为了防止一小部分不良企业不按规定执行,国家还制定了其他的保障措施——动力电池溯源系统。

每一套新能源汽车的动力电池信息都必须接入这套溯源系统,不仅可以时时查看每一套电池的具体情况,它从哪里来,到了哪里去这种困扰人类几千年的哲学问题也能依依解答。

有了这一套系统,国家就能监控新能源汽车企业电池回收情况,而企业也可以根据这套系统,来对回收的整个产业链进行监控,一举多得。

在这里小编也不得不承认,虽然国家已经建立起了完善的制度,但在产业的初级阶段依然存在诸多问题和混乱,动力电池的回收到目前还没有完全走上正轨。不过根据小编的了解,大部分企业已经开始严格的执行这套动力电池的回收机制,相信给予产业一些时间,这套废旧动力电池的回收体系是完全可以严格执行下去的。

所以,大家担心的新能源汽车废旧动力电池污染隐患,真的不会发生,大家完全无需担忧。

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